2023年年头，记者购入了东谈主生的首台乘用车，在燃油车与新能源汽车之间扭捏近一年后，方才下定决心——用一辆国产新能源汽车得志我方的出行需求。

“里程狂躁”成为多年来新能源汽车车主心头绕不外的阴云，亦然记者选购新能源汽车时温雅的要点。一个城市的新能源汽车充电花样通俗与否，奏凯决定了潜在车主的购车生机。

统计数据流露，2022年我国全球充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座，构建了全世界鸿沟最大的充电蚁集，天津、上海等地的推敲建立情况更是走在世界前方。

从老旧小区改动加装慢充桩的人心工程，到商超及各大露天泊车场遍地可见的快充场站，围绕生存半径估算了充电时候与经济本钱后，记者最终将心里的石头放了下来。

相比经由中记者发现，在智能化领域，新能源汽车时常相较老牌燃油车作念得更为充分，其智能化操作相对更为通俗，各项补助建设如车谈保执、并线补助等功能也纰漏在更多车型上获得体现。

相较于传统燃油车更为锻练小心的外不雅内饰，新能源汽车时常领受爽快的野心线条和轻快无边的热诚，以隆起“科技感”并迎合年青亏损群体的喜好。

《经济参考报》记者在多个售卖新能源汽车的4S店内不雅察到，年青群体关于新能源汽车尤其是国居品牌新能源汽车的招供度正在不休飞腾，前来问价选购的也多聚会在三十岁傍边的年青东谈主群。然则，在年事稍长东谈主群的印象中，新能源汽车性能不踏实的标签尚未摘除。

明显，新能源汽车在丰富建设和智能化方面作念了不少极力，但较高的整车及保障用度也随之而来。相比来看，一般情况下新能源汽车的价钱要比同级别的燃油车跨越数万元不等，其首年保障费也要跨越数千元。与部分燃油车车主只上必要险种不同，新能源电板的安全问题使得不少新能源汽车车主在保障插足方面不敢爽快镌汰。

在具体使用方面，经过数千公里的“长评测”，相较于记者当年驾驶过的燃油车，同级别新能源汽车在城市谈路上的瓦解相对更好。能源响应更为马上，为城市谈路的各项使用场景提供了方便，如并线、起步等操作相较燃油车齐有相比彰着的上风。尽管有部分车主暗意“仍不民俗，太硬”，经过多年调校，新能源汽车的驾驶抑扬问题已基本获得改善。

要是仅用于城市常常通勤且家庭或责任地点隔邻有便于充电的场景，记者以为，新能源汽车有着较为彰着的上风，但关于有高速或远程出行需求的东谈主群来说，这一上风有所减轻。

“我新买的车标注续航里程为550公里，去河北省的有些处所单程不外200公里，但单程耗电量却杰出百分之五十，这就意味着行驶400公里傍边路程就需要充一次电。”别称车主告诉记者。此外，不少车主还响应，当在高速公路上超车、并线时，部分车型的电机提供的能源略显疲软。

同期，内容行驶里程打折已经大批问题，部分车型朔方冬季时的续航里程以至打对折，开启空调、座椅加热等功能后，该状况更为彰着。“冬天充电慢，即等于快充，等候的时候也很长，未必确切很慌乱。”记者在充电时，曾不啻一次听到过新能源汽车车主访佛的“吐槽”。当今，冬天新能源汽车使用体验欠安是朔方城市新能源汽车车主碰到到的试验问题。

频年来，我国新能源汽车产销量连年快速增长，已络续8年保执全球第一。2022年，我国新能源汽车产销量分手达705.8万辆和688.7万辆。同庚，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长逾120%。

全球汽车产业变革仍在执续，中国车企也在这场“淘汰赛”中力图不落入下风。跟着丰田、内行、奥迪、良马等耳闻目睹的传统燃油汽车品牌不休入场新能源汽车领域，车市争夺战将愈演愈烈。

记者以为，在更为充分的商场竞争下，新能源汽车的亏损体验还将不休优化。手脚亏损者，则应充分了解本身购车需求，从而的确选购到顺应情意的车型。